老舊小區(qū)、胡同區(qū)停車難如何解決?記者昨天從市交通委靜態(tài)交通管理處獲悉，除了目前各區(qū)正在開展的居住停車自治管理，本市正研究出臺(tái)錯(cuò)時(shí)共享停車指導(dǎo)意見。根據(jù)調(diào)查，本市八成以上受訪者支持公共建筑停車位共享。

自去年5月《北京市機(jī)動(dòng)車停車條例》實(shí)施以來，交通部門不斷推進(jìn)電子停車收費(fèi)，推動(dòng)居民停車自治、加強(qiáng)執(zhí)法等措施，全市停車環(huán)境更加規(guī)范有序。但與此同時(shí)，老舊小區(qū)、胡同區(qū)居住停車設(shè)施不足仍然是治理難題。

市交通委靜態(tài)交通管理處副處長(zhǎng)聶亞光介紹，本市各區(qū)利用拆除違法建筑、騰退土地、閑置土地、綠化改造見縫插針等方式增加停車供給。2018年，城六區(qū)通過挖潛新建立體停車設(shè)施為居民提供車位2萬余個(gè)。雖然近幾年停車缺口日益增大的趨勢(shì)有所緩解，但城六區(qū)存量機(jī)動(dòng)車的居住停車位缺口仍然達(dá)到85萬個(gè)左右。

“針對(duì)現(xiàn)狀，我們的總體思路是優(yōu)先利用居住區(qū)內(nèi)部空間資源、再利用周邊的公建資源共享停車、最后才是道路停車。”聶亞光說，現(xiàn)在很多人認(rèn)為道路應(yīng)該是停車的首選，這實(shí)際上在停車觀念上有所偏差，不利于整個(gè)城市交通的可持續(xù)發(fā)展。

“根據(jù)停車普查數(shù)據(jù)，本市共享停車的潛力非常大，無論是從公建車位的閑置數(shù)量看，還是從公建車位與居住區(qū)的距離看，都是有條件開展停車位共享的。” 聶亞光介紹，目前本市公共建筑夜間閑置車位約90萬個(gè)，如果能夠推動(dòng)50%的閑置車位與居住區(qū)進(jìn)行錯(cuò)時(shí)共享，可解決約35%的居住區(qū)停車位缺口，相當(dāng)于目前道路上夜間停車位總量，這個(gè)數(shù)量相當(dāng)可觀。

錯(cuò)時(shí)共享停車也受到市民歡迎。今年市人大開展執(zhí)法檢查工作過程中，通過第三方進(jìn)行調(diào)查的結(jié)果顯示，八成以上受訪者認(rèn)可和期待公共建筑停車位共享。聶亞光介紹，本市正在研究出臺(tái)錯(cuò)時(shí)共享停車的指導(dǎo)意見，對(duì)全市推進(jìn)錯(cuò)時(shí)共享停車工作提供指導(dǎo)。同時(shí)，持續(xù)推進(jìn)停車管理改革，要在年底前實(shí)現(xiàn)全市道路停車電子收費(fèi)全覆蓋。

錯(cuò)時(shí)共享停車，一些城區(qū)已經(jīng)進(jìn)行嘗試。西城區(qū)交通委綜合交通科副科長(zhǎng)牛皓介紹，西城區(qū)以金融街(7.880, 0.00,0.00%)、新街口、什剎海、展覽路等街道作為試點(diǎn)，實(shí)行錯(cuò)時(shí)共享停車。經(jīng)與街道辦事處、屬地單位、路外經(jīng)營(yíng)性停車企業(yè)多次溝通協(xié)調(diào)，佟麟閣路通過拆違騰退，建設(shè)了錯(cuò)時(shí)共享停車樓;牛街王致和停車場(chǎng)、新街口文化中心停車場(chǎng)、樺皮廠行政中心停車場(chǎng)，實(shí)施錯(cuò)時(shí)停放機(jī)制。此外，西城區(qū)還協(xié)調(diào)了多個(gè)國(guó)家機(jī)關(guān)部委開放內(nèi)部車位，與周邊居民錯(cuò)時(shí)共享。

據(jù)了解，為了進(jìn)一步推動(dòng)錯(cuò)時(shí)共享停車，市區(qū)兩級(jí)政府將對(duì)停車設(shè)施供給方給與一定獎(jiǎng)勵(lì)，推動(dòng)開放停車資源給周邊居民，也能降低居民的停車費(fèi)用。同時(shí)，逐步建立和完善全市停車資源平臺(tái)，將更多停車位數(shù)據(jù)接入到平臺(tái)中，建立信息共享機(jī)制，停車設(shè)施或提供信息服務(wù)的經(jīng)營(yíng)者可發(fā)布車位的使用情況和開放情況，便于居民查找附近的停車資源。

關(guān)鍵詞： 停車難 錯(cuò)時(shí)共享停車