2019年對(duì)于波音公司和空中客車公司來說風(fēng)波不斷。這一年，歐盟對(duì)空客和美國對(duì)波音的補(bǔ)貼案繼續(xù)對(duì)簿公堂，而波音空難引發(fā)的市場博弈結(jié)果也出現(xiàn)反轉(zhuǎn)。

世界貿(mào)易組織12月2日裁定，歐盟與美國在對(duì)空客和波音補(bǔ)貼一案中，歐盟沒有遵守停止對(duì)空中客車進(jìn)行非法補(bǔ)貼的命令，促使美國政府10月對(duì)近75億美元的歐盟商品征收關(guān)稅。世界貿(mào)易組織認(rèn)為，歐盟對(duì)空客的研發(fā)資助阻礙了波音公司在雙通道和超大型飛機(jī)市場上的飛機(jī)銷售。這是世界貿(mào)易組織專家組第二次駁回歐盟在合規(guī)方面的申訴。本來，世界貿(mào)易組織上訴機(jī)構(gòu)去年5月就已做出裁決，歐盟也表示補(bǔ)貼已經(jīng)取消，并已采取適當(dāng)措施消除補(bǔ)貼對(duì)波音公司的不利影響。但是專家小組認(rèn)為，歐盟未能表明已成功撤回對(duì)A380超大型客機(jī)的補(bǔ)貼，以及對(duì)A350XWB寬體噴氣式客機(jī)的補(bǔ)貼。

歐盟方面表示，新的調(diào)查結(jié)果包含嚴(yán)重的法律錯(cuò)誤，將在尋求與美國達(dá)成協(xié)議的同時(shí)考慮下一步措施，包括上訴。不過，由于美國阻止新的人事任命，世界貿(mào)易組織上訴機(jī)構(gòu)將在12月10日以后停止運(yùn)作，這使歐盟想要挑戰(zhàn)上訴裁決的時(shí)間緊迫。

對(duì)于波音而言，今年在民航客機(jī)市場算是栽了一個(gè)大跟頭。過去幾年，波音和空客在每年的世界最大飛機(jī)制造商頭銜爭奪戰(zhàn)中都保持了勝利者的地位，但波音737MAX的空難事件讓這一排名毫無懸念地發(fā)生了逆轉(zhuǎn)。

在航空航天業(yè)規(guī)模最大的年度盛會(huì)巴黎航展上，波音在和空中客車的較量中已經(jīng)力不從心。雖然空客A321neo被爆出與波音737MAX存在類似的缺陷，不過空客的銷售暫時(shí)沒有受到影響。

當(dāng)然，空客取得優(yōu)勢，并非僅因?yàn)椴ㄒ艨针y事件帶來的影響，空客加緊研發(fā)新產(chǎn)品，其A330-800就能是波音787未來的競爭者。今年11月，空中客車還表示將在中國增產(chǎn)，并提升波音737MAX的競爭產(chǎn)品——A320neo機(jī)型的產(chǎn)量，再度給波音增加了壓力。

此外，有報(bào)道稱，美國聯(lián)合航空公司12月3日宣布將訂購50家歐洲空中客車公司A321XLR型科技，從2024年起替換旗下老舊的波音客機(jī)757，美聯(lián)航還訂購了更大的A350寬體飛機(jī)，將在2027年接收。該公司以往國際航線機(jī)隊(duì)幾乎都是來自波音。有分析人士認(rèn)為，美聯(lián)航此舉恐使波音國內(nèi)市場被蠶食。而在美聯(lián)航之前，美國航空和捷藍(lán)航空都已經(jīng)宣布訂購這一機(jī)型。

實(shí)際上，波音和空客的競爭，不僅限于737MAX與A320neo兩個(gè)產(chǎn)品的競爭，甚至還蔓延到了收購領(lǐng)域。據(jù)法國《回聲報(bào)》網(wǎng)站報(bào)道，空客和加拿大龐巴迪公司敲定伙伴關(guān)系還不到3個(gè)月，美國《華爾街日?qǐng)?bào)》就報(bào)道了波音與巴西航空工業(yè)公司在進(jìn)行談判。有分析認(rèn)為，如果談判順利，波音或?qū)⒆尶湛驮谥谐踢\(yùn)輸機(jī)領(lǐng)域吃盡苦頭。預(yù)計(jì)到2034年，該領(lǐng)域的全球需求量估計(jì)在4000至5000架，而巴西航空工業(yè)公司目前占據(jù)的市場份額已經(jīng)高達(dá)30%。

兩家公司的爭斗明年還會(huì)進(jìn)行下去，無論是國內(nèi)還是國外，航空需求都在持續(xù)增加，航空工業(yè)將成為未來世界的重要產(chǎn)業(yè)之一，誰能獲得更大的份額，還需拭目以待。

關(guān)鍵詞： 波音 空客之爭