隨著春節(jié)假期的結(jié)束，各地都迎來了返鄉(xiāng)高峰，全國高速公路車流量26日、27日連續(xù)兩天超過5000萬輛次，很多路段的高速都出現(xiàn)了嚴(yán)重?fù)矶?，甚至有網(wǎng)友表示，自己在湖南段高速，堵在路上大概24小時(shí)。

而就在不論是新能源汽車還是燃油車都堵在路上的時(shí)候，有一種言論在網(wǎng)上發(fā)酵，那就是電動汽車相比燃油車，更不怕堵車，這一言論足以讓燃油車黨驚掉下巴，但是電車吹們的理由言之鑿鑿。

燃油車在堵車的時(shí)候，遇到走走停停沒有完全堵死的情況，發(fā)動機(jī)無法熄火，但是這樣一來，油耗就會飆升，續(xù)航里程大幅下降，如果油不夠，很容易就拋錨。如果遇到完全堵死的情況，雖然可以熄火等待通行，但是一熄火空調(diào)便無法長時(shí)間工作了，在這樣的氣溫下，難免要在車上受凍。

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電動汽車則不同，走走停停的路況下，車輛完全沒有熄火這一說，也不會出現(xiàn)像燃油車一樣能耗大幅增加的情況，這種工況下，電動汽車的行駛能耗反而很低，而且在堵車的全程都可以開空調(diào)，在溫暖的車內(nèi)聽著歌，堵車的心情都會好很多。

乍一聽似乎很有道理，這電動汽車似乎比燃油車更不怕堵車，但是細(xì)細(xì)推敲就會知道，這種言論壓根就站不住腳。

1、電動汽車的冬季續(xù)航和高速續(xù)航大幅縮水，導(dǎo)致續(xù)航里程本身就要比燃油車低一大截，標(biāo)稱500公里續(xù)航的電動汽車，能跑250公里就不錯(cuò)了，拿著本身就更低的續(xù)航，去嘲笑燃油車的堵車能耗高，這不是自取其辱嗎？

2、電動汽車開空調(diào)的能耗太高，電動汽車是可以在堵車的時(shí)候不熄火開空調(diào)，但是這樣一來，只會讓本身就不高的續(xù)航里程雪上加霜，一般使用PTC加熱的電動汽車，空調(diào)功率高達(dá)4-6千瓦，簡單算下，堵車5個(gè)小時(shí)，就要用掉20-30千瓦時(shí)的電量，即使打個(gè)對折，也有10-15度電，而你的電動汽車一共才能沖進(jìn)去多少電？

3、最重要也是最致命的一點(diǎn)，電動汽車的補(bǔ)能沒有燃油車便利，這才是制約電動汽車目前發(fā)展的最大問題，試想一下，在高速大面積堵車的情況下，油車一旦暢通之后，即使油表亮了紅燈，也可以到服務(wù)區(qū)的加油站3分鐘滿血復(fù)活，即使排隊(duì)，也要比電動汽車少排很長時(shí)間，而電動汽車呢？你敢想道路暢通之后，電動汽車一窩蜂涌到服務(wù)區(qū)去排隊(duì)充電的“盛況”嗎？剛結(jié)束了幾個(gè)小時(shí)甚至十幾個(gè)小時(shí)的堵車，又要排隊(duì)幾個(gè)小時(shí)來充電？

再不濟(jì)，油車即使是燃油耗盡拋錨了，有救援車拿點(diǎn)汽油過來加進(jìn)去就能到加油站了，但電車沒電了，需要找拖車，即使拖到服務(wù)區(qū)，有沒有可以用的充電樁還是個(gè)問題。

說到底，在現(xiàn)階段電池技術(shù)沒有根本性突破的情況下，電動汽車就不適合跑長途，更適合市區(qū)代步，因?yàn)樗娜蒎e(cuò)率不高，即使你規(guī)劃好了路線，在哪個(gè)服務(wù)區(qū)充電，但是萬一遇到堵車、服務(wù)區(qū)充電樁壞了或者排隊(duì)，都會導(dǎo)致計(jì)劃趕不上變化，相比之下，油車就不需要這么費(fèi)心去做規(guī)劃，去計(jì)算里程了。

換句話說，如果有一天，國內(nèi)的電動汽車車主出遠(yuǎn)門，都不需要提前去規(guī)劃在哪里充電，那么就證明電動汽車的時(shí)代真的到了。

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