外觀像地鐵，卻沒有軌道，列車車頭拖著三節(jié)車廂穩(wěn)穩(wěn)地行駛在公路上，轉(zhuǎn)彎如蛇般靈活……12月5日，世界首條，也是國內(nèi)首條跨越長江、首創(chuàng)立交方式的智軌線路——宜賓市智能軌道快運系統(tǒng)T1示范線開通運營。

據(jù)設(shè)計方介紹，T1線全長18公里，設(shè)計時速70公里，初期采用3模塊(車廂)編組，最大載客人數(shù)307人;近、遠期將采用5模塊編組，車長超過50米，載客超過500人。這標志著智軌從試驗示范線正式走上了商用運營。

什么是智軌?智軌即“智能軌道快運系統(tǒng)”，是一種新型的公共交通系統(tǒng)。“融合了地鐵、現(xiàn)代有軌電車和公共汽車兩者的優(yōu)點，既保持像軌道列車一樣的大載客量優(yōu)勢，又不需建造專有鋼軌，可與汽車共享道路，為解決大中城市出行難帶來了新的選擇。”中國鐵建鐵四院副總工程師林作忠說。

沒有軌道，智軌怎么運行?

記者在現(xiàn)場看到，宜賓市這條智能快運系統(tǒng)T1示范線，地面與公路一樣，僅有兩條指示線。這個智軌運行系統(tǒng)的原理是什么?

“采用了中車自主研發(fā)‘虛擬軌道跟隨控制’技術(shù)。”鐵四院T1線設(shè)計負責人賀捷解釋說，這種技術(shù)是通過車載各類傳感器，識別路面虛擬軌道線路，精準控制列車在既定“虛擬軌跡”上運行。

既然是智軌，列車肯定很聰明。“如果車輛在未經(jīng)授權(quán)的情況下偏離虛擬軌道，或有外部物體侵入到車輛安全行駛范圍內(nèi)，周界監(jiān)控系統(tǒng)會進行報警提醒，同時采用技術(shù)手段限制車輛運行，避免事故發(fā)生。”當日執(zhí)行首發(fā)車的駕駛員趙陽說，列車行走的方向是預設(shè)好的，目前司機只負責剎車和油門控制，遠期將做到無人駕駛，完全由自動系統(tǒng)操控。

據(jù)四川川南軌道交通運營有限公司負責人介紹，T1線選用100%低地板智能軌道快運系統(tǒng)車輛，由中車研制，具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)、最高運行速度70公里/小時，具備13%的爬坡能力。

智軌有什么優(yōu)勢?

“建設(shè)一條10公里的線路，智軌列車至少能節(jié)省10億元以上。”林作忠說，目前，我國地鐵造價約為4億元/公里—7億元/公里，現(xiàn)代有軌電車線路造價約為1.5億元/公里—2億元/公里，而智軌只需簡單的道路改造，如承重和轉(zhuǎn)彎半徑等，僅用現(xiàn)代有軌電車1/5投資，就可達到與之相當?shù)倪\力。

中車有關(guān)資料介紹，智軌車輛采用的動力更環(huán)保，也更高效。車輛使用快充鈦酸鋰電池，總配電度數(shù)為170度，滿載工況電耗為4度/公里，具有行駛超過40公里的能力。10分鐘充電，可滿載續(xù)航25公里。

“目前世界尚無智軌相關(guān)規(guī)范及標準。”林作忠說，T1線建設(shè)時，參考了城市道路和軌道交通的主要標準，同時積極與車企對接，采用全新設(shè)計理念，在線路標準、車輛限界、運營組織、機電設(shè)備等多個方面制定了智軌的設(shè)計原則及技術(shù)標準，是對智軌設(shè)計工作的一次探索與實踐。

業(yè)內(nèi)專家表示，T1作為首個真正意義上商業(yè)化運營的智軌項目，多項設(shè)計為國內(nèi)首例，達到了國內(nèi)一流水平，為智軌交通建設(shè)提供了實際模板。與株洲智軌試驗示范線相比，宜賓智軌T1線線路更長，路況也更復雜，全線涵蓋直線道路、曲線道路、上下坡道、跨江橋梁及城市主干線樞紐區(qū)域。“駛向鬧市區(qū)，進入車流、人流密集區(qū)域，是智軌進入商業(yè)運營的必經(jīng)之路。T1線則體現(xiàn)了智軌對現(xiàn)有道路條件的適應性及在大江大河城市無需新建橋梁的優(yōu)越性。”四川省中車鐵投軌道公司負責人王毅稱。

宜賓市副市長廖文彬則稱，該市正全力打造全球首個智能軌道快運系統(tǒng)示范城市。目前，市政府與中車株洲所等六方簽署合作協(xié)議，在宜賓共建集核心技術(shù)研發(fā)、整車總裝、零部件生產(chǎn)、運營維保、綜合服務(wù)為一體的西部最大智能軌道快運系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)基地。

關(guān)鍵詞： 軌道 跌貼 公路