近日，一列滿載74個集裝箱貨物的西部陸海新通道鐵海聯(lián)運(yùn)班列，從廣西欽州鐵路集裝箱中心站開出，沿著五年前首趟“渝桂新”南向通道測試班列運(yùn)行的線路駛向重慶團(tuán)結(jié)村站。

據(jù)中國鐵路南寧局集團(tuán)有限公司(以下簡稱中國鐵路南寧局)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，5年間，班列集裝箱運(yùn)量達(dá)到132.2萬標(biāo)箱，較2017年增長了186倍。5年來，西部陸海新通道鐵海聯(lián)運(yùn)班列從無到有、從試運(yùn)行到常態(tài)化、從一條線到一張網(wǎng)，已成為助推建設(shè)、推動復(fù)工復(fù)產(chǎn)、助力國內(nèi)國際雙循環(huán)的重要驅(qū)動力。

“西部陸海新通道鐵海聯(lián)運(yùn)班列一經(jīng)開行，便具有與生俱來的運(yùn)輸優(yōu)勢。”中國鐵路南寧局貨運(yùn)部副主任陳小輝說，以重慶為例，經(jīng)西部陸海新通道到廣西欽州港出海，比經(jīng)東部地區(qū)出海節(jié)省10天左右。完成第一個50萬標(biāo)箱目標(biāo)用了4年多時間，但完成第二個50萬標(biāo)箱目標(biāo)不到1年。

廣西沿海鐵路公司運(yùn)營部副部長宋世軍親眼見證了“渝桂新”南向通道的發(fā)展。

“5年前的首發(fā)班列，是我給的發(fā)車指令。當(dāng)時完全沒想到西部陸海新通道班列發(fā)展得這么快。”5年前時任欽州港站站長的宋世軍說，因貨運(yùn)量迅猛增長，原本僅設(shè)計為欽州保稅港區(qū)配套車站的欽州港東站，5年也一躍成為西部陸海新通道鐵海聯(lián)運(yùn)的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，車站發(fā)車量由最初的每月幾列暴增至如今的一天二十多列。如今，以欽州港東站為中心，已建起了一個占地約1200畝、年裝卸能力105萬標(biāo)箱的欽州鐵路集裝箱中心站。

得益于此，5年來，西部陸海新通道鐵海聯(lián)運(yùn)班列開行實(shí)現(xiàn)由線及面、漸漸成網(wǎng)絡(luò)。班列線路從最初只有北部灣—重慶1條，發(fā)展到如今常態(tài)化開行北部灣港—重慶、北部灣港—四川、北部灣港—云南、北部灣港—貴州、北部灣港—桂東/桂北6條，并與中歐班列實(shí)現(xiàn)無縫銜接;開行范圍覆蓋16省(區(qū)、市)53市102個站點(diǎn)，運(yùn)輸貨物品類達(dá)640多種，連通全球107個國家和地區(qū)的316個港口。

陳小輝介紹，為適應(yīng)西部陸海新通道鐵海聯(lián)運(yùn)班列線路的增長，5年來，中國鐵路南寧局持續(xù)提升路網(wǎng)基礎(chǔ)支撐能力，實(shí)現(xiàn)廣西鐵路出海通道干線全部電氣化，貨物列車運(yùn)行速度提至?xí)r速80公里，運(yùn)輸時長壓減幅度近20%，牽引重量提至4700噸，主要干線運(yùn)輸能力比2017年提高6.5%。先后建設(shè)或建成開通多個重要樞紐站點(diǎn)，北部灣重要港區(qū)實(shí)現(xiàn)鐵路進(jìn)港全覆蓋，北部灣港口鐵路專用線增至110條，形成了服務(wù)西部陸海新通道銜接順暢的鐵海聯(lián)運(yùn)體系。

“隨著今年1月1日區(qū)域全面經(jīng)濟(jì)伙伴關(guān)系協(xié)定(RCEP)的生效實(shí)施，西部陸海新通道進(jìn)一步得到政策賦能，通道物流運(yùn)輸更加紅火。”陳小輝說，今年已先后開通了“阿聯(lián)酋—欽州—蘭州”“東南亞—欽州—西安”等鐵海聯(lián)運(yùn)線路，增加了如中東進(jìn)口汽車等特色品類的貨物運(yùn)輸，定制物流服務(wù)更加多樣化。(矯 陽)

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