昨天起，摩拜單車開始在北京調(diào)整計價方式：騎行30分鐘以內(nèi)收費1.5元，騎行超出30分鐘，每30分鐘收費1.5元。

眼看著如今共享單車的起步價已悄然貴過普通公交車價格，1小時騎行的路程和花費性價比已經(jīng)不如地鐵，還要不要騎成了不少市民的疑惑。

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共享單車又漲價

昨天一早，家住紫竹橋的田女士下樓習(xí)慣性地打開摩拜要掃碼開車，發(fā)現(xiàn)APP上彈出了漲價的提示。“怎么又漲了?”她一邊嘆氣一邊搖搖頭。

從田女士家到4號線國圖站和6號線花園橋站的距離大約都是1.4公里左右，下了地鐵還得走800多米才到公司。自從北京有了共享單車，她每天就靠摩拜或者ofo解決自己上班、回家“最后一公里”的問題。“我上下班兩頭都要騎單車，一天往返就是6塊錢了。”她一算賬才發(fā)現(xiàn)，自己騎共享單車的花銷不知不覺已經(jīng)逼近地鐵出行的成本。

記者注意到，目前摩拜仍舊有30天、90天、180天不限次的單車套餐，每個套餐從18元到65元不等。如果按照田女士的6個月通勤使用528次的強(qiáng)度計算，每次單價相當(dāng)于0.34元，遠(yuǎn)低于單獨支付的費用。

但是，田女士是摩拜最早一批充值享受高額返款的用戶，在摩拜數(shù)次價格調(diào)整之后，她卡里的余額雖然還有300多元，卻不能用于購買單車套餐，因此每次騎車都是單獨結(jié)算。“一天6塊，我這300多的余額都撐不到今年年底。”田女士感嘆，隨著摩拜價格的提升，自己的余額再一次縮水了。

住在朝陽區(qū)東洲家園的尹先生也遇到了同樣的問題。從東洲家園到北苑地鐵的東西向直線距離雖然只有2.3公里，但因為中間沒有通東西向的市政路，因此出行只能先向南騎行1.8公里再往西、往北，全程6公里。以往，尹先生也是靠摩拜騎過去，每次大概不到40分鐘。這次漲價后，騎一次就得3元。

“又漲價了???”昨天得知這一消息時，尹先生在網(wǎng)上連用三個問號表達(dá)了驚嘆。他立刻算了筆賬：如果從小區(qū)南門的奶子房北站上車坐939，到來廣營西橋東站換530，不堵車的情況下在車上的時間只有27分鐘，刷公交卡乘車也只需要兩元錢。“自行車本來是方便又省錢的，結(jié)果現(xiàn)在還比公交車貴了。”尹先生怎么琢磨怎么都覺得這事兒有點別扭。

漲價已是“集體行為”

記者了解到，摩拜收取的車費由起步價和時長費兩部分組成。在此之前，北京市民騎行摩拜，15分鐘收費1元，時長費0.5元/15分鐘，以用車30分鐘計算，共花費1.5元。調(diào)整計價規(guī)則后，騎行30分鐘以內(nèi)收費1.5元，騎行超出30分鐘，每30分鐘收費1.5元，用車半小時收費與此前相同。騎行套餐生效期間，每次騎行前2小時免費，超出部分按每30分鐘1.5元收取。

關(guān)于漲價的后續(xù)應(yīng)對方式，摩拜方面相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，未來將會推出騎行優(yōu)惠活動，歡迎用戶關(guān)注美團(tuán)App獲取相關(guān)信息。

其實，共享單車漲價早已是“集體行為”。今年3月以來，國內(nèi)多家共享單車平臺先后在全國多個城市上調(diào)價格，滴滴旗下的小藍(lán)單車和青桔單車在北京市調(diào)整起步價;哈啰單車也在北京、上海、鄭州、成都、昆明等地更新了計費標(biāo)準(zhǔn)，各城市間價格不一，北京、沈陽等地每15分鐘1元即4元/小時。“當(dāng)時小藍(lán)調(diào)整起步價之后，我覺得我這種短途的需求者比較不劃算，大約兩站地2.1公里路程的公交去上班，刷卡1塊錢，騎車現(xiàn)在也得1塊5。”王女士說。

不僅是交通工具

盡管連續(xù)漲價，部分市民還是對共享單車熱情不減。

“都一年多了，我300多元的小黃車余額還沒花完。只要空氣質(zhì)量不錯，我都要騎一個小時。”高先生說，騎共享單車就當(dāng)鍛煉身體了，還能開辟出適合騎行、風(fēng)景不錯的上下班新路線。他同時還在用摩拜的套餐產(chǎn)品，并沒有因為共享單車集體漲價而降低騎行的頻率。

與高先生類似，不少市民不太在意共享單車的性價比。“公交車便宜，就是沒耐心等，有共享單車當(dāng)然更愿意騎車。”多名上班族表示，中短距離的騎行非常適合放松身心。

交科院城市交通研究中心副主任吳洪洋分析，漲價之后共享單車訂單下降較少，若完全按照市場定價，共享單車仍有小幅上漲的空間。中山大學(xué)政治與公共事務(wù)管理學(xué)院教授、博士生導(dǎo)師葉林認(rèn)為，價格波動是市場的自我反省，有利于行業(yè)進(jìn)入精細(xì)化運營階段，也有利于為城市提供更好的出行服務(wù)。

關(guān)鍵詞： 共享單車 公交地鐵