2023年上半年新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)迎來(lái)了加速“內(nèi)卷”和快速“洗牌”的發(fā)展變革，由于新能源車(chē)企上半年的銷(xiāo)量目標(biāo)達(dá)成率普遍偏低，使得很多車(chē)企在下半年伊始就開(kāi)始了沖量工作。進(jìn)入8月份以來(lái)，多家車(chē)企如零跑、奇瑞和歐拉等已經(jīng)通過(guò)官降、新車(chē)優(yōu)惠、終端讓利等不同形式加入降價(jià)大軍，新能源汽車(chē)價(jià)格戰(zhàn)的下半場(chǎng)已經(jīng)悄然開(kāi)始。

為了達(dá)成銷(xiāo)量目標(biāo)，降價(jià)是最直接的方法。在如今經(jīng)濟(jì)下行的大環(huán)境下，汽車(chē)需求變得進(jìn)一步縮小。因此下半年“降價(jià)”可能仍然會(huì)是國(guó)內(nèi)車(chē)市的關(guān)鍵詞。近日，多家車(chē)企不約而同地付諸于行動(dòng)。

多家車(chē)企官宣降價(jià)

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就在進(jìn)入8月的第一天，國(guó)產(chǎn)新勢(shì)力汽車(chē)品牌零跑汽車(chē)就打響了新能源汽車(chē)降價(jià)的“8月第一槍”，據(jù)悉此次零跑汽車(chē)“雙C臨門(mén)，零跑放暑價(jià)”的降價(jià)活動(dòng)中，零跑汽車(chē)宣布旗下C系列部分車(chē)型降價(jià)，包含兩款C11的純電車(chē)型以及三款C01車(chē)型，其中C01車(chē)型最高降幅達(dá)到2萬(wàn)元。

其實(shí)這已經(jīng)不是零跑今年的第一次降價(jià)了，早在今年年初零跑的銷(xiāo)量一度跌至冰點(diǎn)，在3月份零跑針對(duì)旗下C11和C01車(chē)型進(jìn)行過(guò)一次官降，在這次官降后零跑的銷(xiāo)量一路突飛猛進(jìn)，連續(xù)數(shù)月月銷(xiāo)破萬(wàn)，一度蟬聯(lián)新勢(shì)力車(chē)企月銷(xiāo)亞軍的好成績(jī)。在剛剛過(guò)去的7月份，零跑更是創(chuàng)下了新的銷(xiāo)量記錄，月銷(xiāo)量達(dá)到了14335臺(tái)。

緊跟零跑降價(jià)的還有奇瑞新能源，根據(jù)奇瑞官宣信息，奇瑞旗下小螞蟻、QQ冰淇淋、無(wú)界Pro三款車(chē)型至高補(bǔ)貼10000元。對(duì)于本身就處于10萬(wàn)元內(nèi)區(qū)間的三款車(chē)型，最高補(bǔ)貼10000元已經(jīng)相當(dāng)不少了，相當(dāng)于車(chē)價(jià)直降了10%，這也進(jìn)一步提升了車(chē)型的性價(jià)比，相信隨著降價(jià)的到來(lái)，奇瑞旗下這三款車(chē)型的銷(xiāo)量會(huì)有所增長(zhǎng)。

看到如此多的車(chē)企紛紛降價(jià)，長(zhǎng)城汽車(chē)也忍耐不住，宣布旗下歐拉品牌推出限時(shí)優(yōu)惠活動(dòng)，旗下多款車(chē)型迎來(lái)大幅降價(jià)。目前歐拉好貓和好貓GT優(yōu)惠2.2萬(wàn)元，優(yōu)惠過(guò)后歐拉好貓的起售價(jià)為10.78萬(wàn)元。閃電貓優(yōu)惠3萬(wàn)元，優(yōu)惠過(guò)后起售價(jià)15.98萬(wàn)元。值得注意的是芭蕾貓因?yàn)樵诮衲?月已經(jīng)降價(jià)4萬(wàn)元，所以此次并沒(méi)有再次降價(jià)，起售價(jià)依舊維持在14.98萬(wàn)元。

作為長(zhǎng)城汽車(chē)旗下的新能源汽車(chē)品牌，歐拉汽車(chē)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)整體的市場(chǎng)表現(xiàn)還是非常出色的。特別是在剛剛推出之時(shí)，歐拉黑貓取得了非常好的銷(xiāo)量成績(jī)?？上Ш罄m(xù)因?yàn)槌杀締?wèn)題，歐拉黑貓宣布停產(chǎn)，后續(xù)推出的芭蕾貓、閃電貓車(chē)型又因?yàn)樘摳叩亩▋r(jià)，一度讓歐拉品牌銷(xiāo)量跌入谷底。

好在歐拉及時(shí)發(fā)現(xiàn)了自己的問(wèn)題，通過(guò)兩輪官降及時(shí)調(diào)整車(chē)輛的定價(jià)，提升整體車(chē)型的性價(jià)比，讓更多持幣觀望的意向用戶最終得到了實(shí)惠，據(jù)悉7月份歐拉銷(xiāo)量達(dá)到10116 輛，同比增長(zhǎng) 14.58%，經(jīng)過(guò)這次降價(jià)預(yù)計(jì)歐拉銷(xiāo)量可能還會(huì)有更進(jìn)一步的增長(zhǎng)。

其實(shí)很早之前就有行業(yè)專家預(yù)言了下半年新能源車(chē)企會(huì)迎來(lái)持續(xù)降價(jià)競(jìng)爭(zhēng)。此前全國(guó)乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)在接受機(jī)構(gòu)調(diào)研時(shí)就表示：“下半年出現(xiàn)‘價(jià)格戰(zhàn)’的概率較大。”

成本降低，增速放緩

對(duì)于新能源汽車(chē)的降價(jià)空間，零跑汽車(chē)創(chuàng)始人朱江明曾公開(kāi)表示兩年是智能電動(dòng)車(chē)的更新周期。伴隨著兩年迭代一次的速度，十年后智能電動(dòng)車(chē)可能迎來(lái)5萬(wàn)元時(shí)代。伴隨著技術(shù)迭代加速，電池、電驅(qū)、智能座艙、智能駕駛，以及豪華硬件的成本也將加速下探。

事實(shí)上今年以來(lái)電池原材料價(jià)格已經(jīng)呈現(xiàn)出一路下跌的態(tài)勢(shì)。據(jù)權(quán)威數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年4月份動(dòng)力電池原材料碳酸鋰的報(bào)價(jià)一度低至21萬(wàn)元/噸。而在2022年11月，碳酸鋰最高價(jià)格曾飆升至“高不可攀”的60萬(wàn)元/噸。

孚能科技董事長(zhǎng)王瑀在2023年百人會(huì)論壇上直言，“今年這種形勢(shì)，預(yù)計(jì)碳酸鋰價(jià)格會(huì)飛速地下降，估計(jì)還會(huì)進(jìn)一步下降，探到10萬(wàn)元/噸以下也不是沒(méi)有可能的。” 因?yàn)閯?dòng)力電池原材料價(jià)格的大幅下跌，必然會(huì)讓整車(chē)制造成本降低不少，這也使得車(chē)輛降價(jià)空間變得更充裕。不僅在一定程度上緩解了當(dāng)前市場(chǎng)中車(chē)企因參與價(jià)格戰(zhàn)而帶來(lái)的壓力，也使得一些車(chē)型能夠以更低的價(jià)格進(jìn)入市場(chǎng)。

除了成本降低，新能源汽車(chē)整體增速放緩也給了一眾新能源車(chē)企巨大的壓力。從乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)來(lái)看，2022年新能源乘用車(chē)國(guó)內(nèi)零售567.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)90.0%，對(duì)比2022年同比翻倍增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)，新能源車(chē)市場(chǎng)2023年開(kāi)年增速明顯放緩，根據(jù)乘聯(lián)會(huì)最新數(shù)據(jù)，2023年上半年新能源汽車(chē)國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量為308萬(wàn)輛，增速下降到37.3%。

增速放緩就意味著需求量趨于飽和，為了能夠在整體需求增速放緩的大環(huán)境下更好地?fù)屨挤蓊~，降價(jià)也就無(wú)可厚非了。

值得關(guān)注的是，2023年上半年新能源汽車(chē)中混動(dòng)車(chē)型的銷(xiāo)量增速明顯要快于純電車(chē)型增速。從數(shù)據(jù)可以看到混動(dòng)車(chē)型整體增速依然接近翻倍，達(dá)到了97.9%，反觀純電車(chē)型僅有19.8%的增速，增速大大放緩了。這也就闡述了為何像零跑這樣的車(chē)企，只下調(diào)了純電車(chē)型的售價(jià)，混動(dòng)車(chē)型售價(jià)卻依然堅(jiān)挺。

相信在此原材料價(jià)格下降和整體增速放緩的雙重因素推動(dòng)下，會(huì)有越來(lái)越多的車(chē)企開(kāi)啟降價(jià)之旅，通過(guò)更低的價(jià)格，更高的性價(jià)比來(lái)吸引用戶購(gòu)車(chē)，提升自身銷(xiāo)量。預(yù)計(jì)下半年，汽車(chē)市場(chǎng)的價(jià)格戰(zhàn)還會(huì)持續(xù)，甚至可能比上半年還要更加血雨腥風(fēng)。各家車(chē)企要理性看待價(jià)格戰(zhàn)，它是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的自我調(diào)節(jié)，也是企業(yè)間的一種博弈。

原文標(biāo)題 : 新能源車(chē)降價(jià)潮來(lái)臨，成本降低與增速放緩是主因

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